| Optimización de procesos | Adoptar tecnología de moldeo de vulcanización secundaria |
|---|---|
| Composición de material | Uso de goma de monómero de etileno propilen dieneno |
| Diseño auto-lubricante | La pared interior se rocía con un recubrimiento PTFE |
| Características de la temperatura | Rango de temperatura de funcionamiento -40 ℃ a 120 ℃ |
| Adaptación al medio ambiente | Pasó la prueba de envejecimiento de ozono de 500 horas |
| Sueño inteligente | El vehículo ingresa automáticamente al modo de suspensión después de estar estacionario durante 15 m |
|---|---|
| Especificaciones de comunicación | Operando en la banda de frecuencia aprobada por SRRC de 433.92 ± 0.05MHz |
| Respuesta de alarma | El tiempo de respuesta para la detección rápida de fugas de aire es ≤ 5 segundos |
| Tecnología material | La carcasa está hecha de material reforzado con fibra de vidrio PA66 + 30% |
| Nivel de protección | Sensor Body IP6K9K a prueba de polvo e impermeable |
| Modelos adaptados | Especialmente diseñado para Yutong y otros nuevos autobuses energéticos como componentes de soporte |
|---|---|
| Composición de material | El cojinete está hecho de acero GCR15 de acero con cromo alto en carbono. |
| Adaptación a la temperatura | Funciona en el rango de temperatura completo de -40 ℃ a 120 ℃ |
| Verificación de fuerza | Después de una prueba de carga estática con 1.5 veces la carga nominal |
| Conjunto de cojinetes | Integrado con el rodamiento de bolas de ranura de 6305rs de profundidad |
| Modelos aplicables a | Autobuses como King Long, Higer, Yutong, etc. |
|---|---|
| Adaptarse | Embrague electromagnético de tres velocidades |
| rendimiento | Durable y de larga duración |
| Propiedades materiales | Materiales de acero para rodamientos |
| Estructura | Ángulo de doble columna |
| vida útil | Más de 50.000 ciclos de apertura y cierre |
|---|---|
| El material | Aleación de alta resistencia |
| Estructura | Mecanismo de cuatro barras |
| Punto de conexión | Tipo reforzado |
| Temperatura | - 40 °C - 80 °C |
| El tipo | Sensor Hall sin contacto |
|---|---|
| Rango de temperatura | - 40°C - +125°C |
| Frecuencia de la respuesta | Hasta 1KHz |
| Voltado de funcionamiento | 6.5V - 12V |
| Medición de la velocidad del vehículo | Error ± 1% |
| Confiabilidad | Aprobar 3 millones de pruebas de fiabilidad |
|---|---|
| Categoría | componentes de la suspensión del aire |
| Método de Instalación | Conexión por tubería |
| Función | Ajuste de altura |
| Material de sellado | Caucho de nitrilo |
| Función reguladora | Ajuste de la velocidad del viento |
|---|---|
| Estabilidad | La señal es estable |
| Texturas | Liso, helado |
| rango de control | Área de aplicación |
| Estilo | Estilo minimalista |
| rendimiento de sellado | Doble sello de aceite + cubierta de polvo de neopreno |
|---|---|
| vida de fatiga | Después de 2,4 millones de pruebas de fatiga por flexión |
| método de conexión | Estructura de bisagra esférica |
| Tratamiento de la superficie | Las demás: |
| La dureza alcanza | HRC50 a 55 |
| Anti-fatigue life | 200,000 - time torsional fatigue test |
|---|---|
| Steering return to neutral time | <0.3 seconds |
| High-precision spline connection | Adopt 79 teeth |
| transmission | universal joint cross head |
| Built - in | Telescopic sleeve mechanism |